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7月19日，國(guó)家發(fā)改委發(fā)出通知，按照現(xiàn)行成品油油價(jià)格形成機(jī)制，決定將汽、柴油價(jià)格每噸分別提高325元和310元，測(cè)算到零售價(jià)格90號(hào)汽油和0號(hào)柴油(全國(guó)平均)每升分別提高0.24元和0.26元。提價(jià)通知中已從政策層面要求三大公司組織成品油生產(chǎn)和調(diào)運(yùn)，并加大了市場(chǎng)監(jiān)管力度。
國(guó)家宏觀調(diào)控影響著消費(fèi)趨勢(shì)。燃油稅開(kāi)征4年以來(lái)，市場(chǎng)上燃油經(jīng)濟(jì)性不強(qiáng)的產(chǎn)品陷入了頗為困窘的境地，尤其對(duì)以營(yíng)運(yùn)為主的卡車來(lái)說(shuō)更是如履薄冰?？梢韵胂?，消費(fèi)者對(duì)于產(chǎn)品的節(jié)油性也將提出更高的要求。同時(shí)，消費(fèi)者也在尋找切合自身利益、能帶來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)效益的潮流產(chǎn)品。如何選購(gòu)輕量化卡車？成為目前物流運(yùn)輸業(yè)最為關(guān)心的話題。
“惜油如金”成為省錢之道
油價(jià)上漲、燃油稅改變的不僅僅是使用成本問(wèn)題，更是顛覆了消費(fèi)者購(gòu)車的參考標(biāo)準(zhǔn)。以往不管是車主還是物流公司都希望購(gòu)車的成本越少越好，裝載的貨物越多越好，所必須繳納的費(fèi)用越少越好。在這種情形下， “大噸小標(biāo)”泛濫，一些低端、油耗大、環(huán)保不達(dá)標(biāo)、技術(shù)簡(jiǎn)單的卡車也能順利進(jìn)入市場(chǎng)。
與乘用車車主們的“少開(kāi)少掏錢”的理念不同，卡車本身是營(yíng)運(yùn)車輛甚至是謀生的工具。“車不開(kāi)，錢不來(lái)！”所以，以往為了逃避交養(yǎng)路費(fèi)、超載拉貨、貪小便宜買低劣車型的車主們開(kāi)始重新考慮購(gòu)車、用車的標(biāo)準(zhǔn)。因此，只有省油車，才是將來(lái)省錢、賺錢之道！
省油成就終身性價(jià)比
與“性價(jià)比”這個(gè)詞語(yǔ)相比，“終身性價(jià)比”則更能反映出產(chǎn)品在使用過(guò)程中高效、省油、節(jié)能的狀況。選擇卡車首要考量指標(biāo)是車輛本身的運(yùn)營(yíng)壽命成本，而不是卡車的原始價(jià)格。
用戶在購(gòu)車時(shí)就要考慮未來(lái)10年甚至到報(bào)廢期的使用成本。車的油費(fèi)以及維修費(fèi)用將是未來(lái)最主要的用車支出。 實(shí)踐證明，一輛半掛車減重3噸，平均單次能多載貨2.4噸，按噸公里運(yùn)輸價(jià)格0.5元、年運(yùn)營(yíng)20萬(wàn)公里計(jì)算，每輛車可增加年收入24萬(wàn)元。且鋁材耐腐蝕，使用壽命比鋼制車長(zhǎng)5至10年。
